今年是改革开放四十五周年
改革开放以来
铁路作为国民经济大动脉
国家重要基础设施和大众化交通工具
取得了令人瞩目的发展成绩
12月16日，中央电视台《开讲啦》栏目邀请中国科学院院士、美国工程院外籍院士、轨道交通工程专家、西南交通大学首席教授翟婉明与观众一起回溯改革开放以来中国铁路的沧桑巨变，分享他与中国铁路发展相“耦合”的人生故事。▲翟院士《开讲啦》节目现场
你多久没有在火车上
听到“咣当咣当”的声音了
在现场，翟院士带来了两段火车和高铁音频，让大家来一起“找不同”，小撒和观众异口同声地表示，他们最大的区别就是早期火车有着“咣当咣当”的声音，而高铁却没有。对此，翟院士表示，这其实就是中国铁路发展历程中的一个重大变化。他进一步解释，原来的钢轨二十五米就有一个接缝，火车在通过接头的时候就产生振动冲击，发出我们熟悉的“咣当咣当”的声音，而现在的钢轨全部都焊在一起，是没有接缝的。所以高速列车行驶在上面不仅因为振动小了，整个轨道寿命得到了提高，而且更加平稳舒适，这也是我们可以看见高铁“立硬币”这样名场面的原因之一。
青年在现场向翟老师求证：“传说中有列买不到票、只能偶遇的神秘黄色高速列车，这是真的吗？”面对大家的好奇，翟老师解释说，这款身披“黄衣”的神秘列车，俗称“黄医生”，是负责检测铁路基础设施的综合检测列车，车上只搭载检测仪器和工作人员，所以大家平时买不到票。翟老师进一步解释，为了保障运行的安全，我们高铁一般是夜间十二点以后就停运。而在停运的深夜，除了“黄医生”以外，还有无数负责检修维护的工作人员在铁路上忙碌。甚至为了确保安全，高铁第一班车之前我们还会专门开一趟不载客的高速列车，来验证我们铁路线的安全。
翟院士说： “因为目前高速铁路的运营维护标准体系还正在建立过程中，所以我们宁愿咱们铁路工作人员多辛苦一点，也要做各方面安全保障。”
“复兴号”从北京南站出发提至最高速度大约需要多长时间？翟老师现场抛出问题后，小撒立刻开启“忽悠推理”模式：“要是提速不快的话，为什么出这道题？”于是大部分观众在“明灯”指引下，都选了时间最短的6分50秒。然而，现场一位学理工科的同学却站起来坚定地说：“列车从北京南站出发，拐弯很久后才提速，所以我选时间最长的12分半”。话音刚落，小撒恍然大悟：“市区里有限速！”“没想到吧”翟老师打趣着说，随后便进一步解释了原因——高铁进出城市时，为避开大型建筑物，要根据选线进行拐弯，此时曲线半径过小，所以提速不会全面铺开，同时也是为了减少提速噪声对市民的干扰。
▲翟婉明院士现场讲解
回溯中国高铁的发展，翟老师感慨万千，辉煌的背后是无数艰难与挑战——没有建设标准，复杂的地形地貌，严苛的运营环境。虽然中国高铁建设遇到的困难世界罕见。但我们坚持依靠科学技术的力量，一个个解决，一步步前进。从2008年到现在，十五年的时间，中国已建成4.3万公里的高铁，超过了除中国以外，全世界其他国家所有高铁里程的总和！翟老师激动地说到，现在很多国家以中国时速350公里为目标，纷纷研制下一代的高速列车， 中国高铁也已经开始领跑，慢慢进入“无人区”，未来需要我们共同探索！
来源：西南交通大学
本期编辑：屈姝君